La escuela de aviación en el sur del condado Miami-Dade que posee los aviones involucrados en el accidente aéreo del martes que mató a cuatro personas ha tenido 26 informes de accidente / incidente de la Administración Federal de Aviación (FAA), más de dos por año, desde 2007.
Pero esto resultó en solo ocho violaciones por parte de FAA para Dean International desde 2004, tres de las cuales resultaron en acciones administrativas y dos de las cuales le costaron a Dean una multa de $ 15,000. Tres de esas sanciones de disciplina fueron por usar aviones que no habían recibido la inspección adecuada.
Los aviones de la escuela estuvieron involucrados en cinco accidentes entre 2007 y 2017, accidentes en los cuales resultaron dos fallecidos.
Los aviones en el accidente del martes fueron un Cessna 172N 1979, un avión monomotor de ala fija, y un Piper PA-34-200 1973, un avión multimotor de ala fija. La última certificación de Cessna, diciembre de 2005, expiraba el 28 de febrero de 2019. La última certificación del Piper, el 26 de septiembre de 2007, expiraba el 30 de junio de 2021.
La FAA proporcionó los datos sobre los informes de accidentes / incidentes y las acciones de cumplimiento, pero no dijo cómo los números de Dean International se comparan con otras organizaciones certificadas. En cuanto al grado de disciplina, las acciones administrativas como las Cartas de Corrección o las Cartas de Advertencia son menos serias que las multas o las acciones de los certificados (suspensiones o revocaciones de la certificación de la FAA).
Ninguna de las acciones disciplinarias involucra los 26 informes de accidentes / incidentes o las dos muertes en esos 26 informes.
La FAA no encontró ninguna violación después de la investigación en tres de las ocho acciones de ejecución.
Violaciones de la escuela:
▪ 9 de noviembre de 2004: Aviso de advertencia por violar la regla 141.3 de la FAA: «Ninguna persona puede operar como escuela piloto certificada sin, o en violación de, un certificado de escuela de piloto o un certificado de escuela piloto provisional emitido bajo esta parte».
▪ 1 de julio de 2006: Aviso de advertencia por violar dos reglas de la FAA, 91.411 (a) (1) y 91.413 (a).
La regla anterior dice, «Dentro de los 24 meses calendario anteriores, cada sistema de presión estática, cada instrumento de altímetro y cada sistema de informe de altitud de presión automática ha sido probado e inspeccionado y se ha encontrado que cumple con los apéndices E y F de la parte 43 de este capítulo. »
La última regla dice: «Ninguna persona puede usar un transpondedor de control de tránsito aéreo que se especifica en 91.215 (a), 121.345 (c) o §135.143 (c) de este capítulo a menos que, dentro de los 24 meses calendario anteriores, el transpondedor ATC ha sido probado e inspeccionado y se ha encontrado que cumple con el apéndice F de la parte 43 de este capítulo «.
▪ 18 de septiembre de 2009 – Carta de corrección por violar la regla 91.409 (b) de la FAA: «Ninguna persona puede operar una aeronave que transporta a ninguna persona (que no sea un miembro de la tripulación) y ninguna persona puede dar instrucciones de vuelo para contratarla. aeronaves que esa persona proporciona, a menos que dentro de las 100 horas anteriores en servicio la aeronave haya recibido una inspección anual o de 100 horas y haya sido aprobada para regresar al servicio de acuerdo con la parte 43 de este capítulo o haya recibido una inspección para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad de acuerdo con la parte 21 de este capítulo … »
▪ 9 de marzo de 2010 y 12 de mayo de 2010: estos dos incidentes fueron sancionados junto con una multa de $ 15,000 por violaciones a las reglas 91.409 (b) y 91.7 (a) de la FAA antes mencionadas, la última de las cuales dice: «Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que esté en condiciones de aeronavegabilidad «.
